摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。2014f1日本站，2014f1日本站正賽五星體育）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！#F1#F1引擎性能比拼的背后，是各國工業實力的體...

8月科學教育網小李來為大家講解下。2014f1日本站，2014f1日本站正賽五星體育）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

#F1#F1引擎性能比拼的背后，是各國工業實力的體現。昨天對于法拉利即將升級引擎這一話題，有一位車迷的留言給了我很大的啟示，他說他依然不看好法拉利這次升級，因為意大利的工業實力還是沒法跟德國比。這話雖然傷了很多法拉利車迷的心，但也是理性分析得出的結論。F1在進入渦輪增壓時代已經七年，這七年引擎成了除梅奔以外其他幾支志在爭冠車隊邁不過去的坎。雖然梅奔在車手實力、團隊管理方面也具備了頂尖的實力，但其他車隊和廣大車迷更愿意相信他們是依靠這套冠絕F1的動力單元實現了對F1七年的統治。目前給F1提供引擎的四家廠商梅奔、本田、法拉利、雷諾，背后分別是老牌汽車工業強國德國、日本、意大利和法國，這一次在渦輪增壓引擎制造方面似乎分出了高下。F1在2014年引入的渦輪增壓引擎規則后，動力單元的制造難度一下上升了幾個量級，生產出合乎標準且性能穩定的引擎各家廠商都可以做到，但將其性能推向極致，似乎只有本田在今年看到了一線曙光。而在高端制造領域，好像也只有日本可比肩德國。在民用汽車制造領域，德日兩國同樣把競爭對手甩在了身后，而且在燃油汽車領域日本大有追上并趕超德國之勢，所以這一情況的出現并非偶然。只是這種一家獨大的局面并非F1以及廣大車迷希望見到，而F1現神通廣大也沒法讓一個國家的工業實力快速提升，即便紅牛年初熱血沸騰地啟動了自建引擎項目，最近也在殘酷的現實面前低調了起來。這一切讓F1在面向2025年新的引擎規則制定上異常糾結，縮小廠商間差距的辦法就是降低引擎的制造難度，比如V6改V4以及取消MGU-H，只是如此一來F1引領民用汽車技術發展的目標將落空，如果真像有些朋友所言換裝V8甚至V10引擎，速度與激情都有了，只是不知會不會讓F1在年輕車迷眼中變成老爺車大賽。而繼續提高技術標準的話，高度是有了，但以德國目前的制造實力，再把下一個五年給統治了，這是F1最不愿看到的。如此看來，F1把大眾給拽進來也不失解決問題的一個好辦法。

現在的情況是，本田在上半個賽季中間的幾場比賽中一度超過了梅奔，只是在最近的兩站比賽中（英國、匈牙利）有往后使勁的趨勢，法拉利將在今年晚些時候換將新引擎，雷諾則在明年換上升級后的引擎。盡管意大利和法國在汽車制造領域已呈日薄西山之勢，仍希望這兩家廠商能夠在最后關頭追上梅奔。其實只有梅奔的引擎領域沒有一點消息，希望他不要在最后時刻宣布升級引擎，明年將凍結引擎的升級，三家廠商費勁巴力才攆了上來，他再往前跳一步，后面幾年又沒得玩了。

喜歡我作品的朋友請關注我，我會努力帶來優質的F1相關評述。

北京時間3月28日凌晨，2021賽季F1大獎賽揭幕戰巴林站排位賽在薩基爾的巴林國際賽車場結束。紅牛車隊的小維斯塔潘最后一圈刷出1分28秒997的成績，奪得生涯第4個桿位，漢密爾頓落后0.338秒居次席，博塔斯排名第三。轉會至阿斯頓馬丁車隊的維特爾由于受到馬澤平的影響止步于Q1。

由于澳大利亞嚴苛的入境限制，以往作為賽季揭幕戰的澳大利亞大獎賽被改期至11月下旬進行；這也意味著F1在受到疫情影響情況下，新賽季連續兩年都沒有在澳洲揭幕，同時也是繼2006和2010賽季后第三次由巴林承辦賽季第一戰。

梅賽德斯和漢密爾頓又一次以衛冕冠軍身份出戰新賽季。與104天前結束的2020賽季相比，新賽季有諸多變化。邁凱倫車隊結束與雷諾的合作，又重新使用梅賽德斯制造的動力單元，賽點車隊更名為阿斯頓-馬丁，雷諾車隊也改名叫作Alpine F1車隊。通過季前測試和自由練習賽來看，紅牛車隊在速度方面似乎要比梅賽德斯略勝一籌，尤其是有大風影響的情況下。

車手方面，維特爾離開法拉利轉投阿斯頓-馬丁，離開邁凱倫的小塞恩斯加入躍馬與勒克萊爾成為隊友，里卡多則補缺了邁凱倫的位置，澳大利亞人所留下的空缺由回歸的西班牙老將阿隆索添補，佩雷茲加入紅牛取代阿爾本，使得后者只能在本賽季作為后備和測試車手。哈斯車隊則大換班，由米克-舒馬赫和馬澤平出戰新賽季。此外，小紅牛啟用角田裕毅，使得后者成為自2014年小林可夢偉之后又一位出戰F1的日本車手。

第一節排位賽：馬澤平兩次“歪頭” 維特爾爆冷出局

Q1開始時，氣溫30.4攝氏度，賽道溫度35.7度，風速為3.2公里/小時。馬澤平駕駛的VF-21在13號彎尾部失控甩了出去，好在并未撞墻，可以將賽車帶回維修區。第一次嘗試，小維斯塔潘做出1分30秒499的最快成績占據首位，日本00后車手角田裕毅慢0.108秒排第二。不過小維斯塔潘在過2號彎時有失誤，底盤擦出火花，荷蘭車手依然謹慎要求車隊檢查一下底盤狀況。

臨近停表時，馬澤平在1號彎再次打橫停在賽道上，短暫觸發黃旗，這影響了包括維特爾在內的幾位車手。最終，小維斯塔潘、角田裕毅、漢密爾頓排名前三位，阿隆索最后沖到第七，博塔斯僅列第11位，萊科寧排名第14，最后階段因賽車在2號彎有巨大震動，一度導致引擎死火，好在可以回到車房，并且排名第15低空掠過；奧康、拉提菲、維特爾、米克-舒馬赫、馬澤平被淘汰。

第二節排位賽：法拉利占據前二 萊科寧被淘汰

Q2開始，紅牛、阿爾法托利、梅賽德斯和邁凱倫都是用中性胎出場，其余則繼續軟胎。第一次嘗試，漢密爾頓1分30秒085領先小維斯塔潘0.233秒暫時占先。佩雷茲和里卡多都因為在4號彎四輪過線導致當圈成績無效被刪除。稍作停頓，紅牛和邁凱倫都換上軟胎再次登場，不過此時圍場風勢有所增強。

法拉利最后沖到前二，小塞恩斯1分30秒009登上榜首，勒克萊爾落后千分之一秒居次席，漢密爾頓用中性胎，明天正賽時前十車手中，梅賽德斯、小維斯塔潘和加斯利都將用中性胎起步，其余則是軟胎。佩雷茲、吉奧維納茲、角田裕毅、萊科寧、拉塞爾被淘汰。

第三節排位賽：維斯塔潘絕殺奪桿位 樂扣第四

Q3一開始，斯托爾、勒克萊爾和阿隆索都沒有出場，選擇一跑定乾坤。小維斯塔潘1分29秒526暫居首位，漢密爾頓受限于后兩個計時段落后紅牛主將0.023秒居次席，加斯利力壓博塔斯一頭躋身前三。

最后一圈，雖然漢密爾頓提升了自己的成績，但小維斯塔潘成功絕殺，以1分28秒997，領先漢密爾頓0.388秒奪得賽季揭幕站的桿位，這是維斯塔潘F1生涯的第4個桿位，也是在巴林站首次贏得排位賽。漢密爾頓列第二，博塔斯、勒克萊爾、加斯利、里卡多、諾里斯、塞恩斯、阿隆索和斯托爾分列三至十位。巴林站正賽將于北京時間3月28日23點進行。#維斯塔潘#

#F1墨西哥站# 博塔斯在今天凌晨刷新一項F1紀錄，從桿位發車最終以第15名完賽，這是F1有史以來最低的桿位完賽排名。湊巧的是，原紀錄同樣屬于梅賽德斯F1車手，羅斯博格在2014賽季的F1阿布扎比站，從桿位發車最終排名第14位。是與漢密爾頓搭檔壓力大嗎？

發現關于#法拉利#的消息大家關注得很少，大家更加關注的是#漢密爾頓##梅賽德斯奔馳#，也是，畢竟從2014年火到了現在，不過作為Tifosi，現在在等待的就是#法拉利#的重新崛起！

雖然現在#漢密爾頓#很牛，雖然差一點超越#舒馬赫#的七冠，雖然他打破了很多#舒馬赫#的記錄，但在我看來他還是無法達到#舒馬赫#的高度。

不過也能理解，就好像過去粉塞納的就不一定喜歡舒米，粉#梅賽德斯奔馳#的就不一定喜歡#法拉利#，但對我來說，#法拉利#紅色戰車是伴隨成長的一種記憶，是無法超越的。

F2003GA——舒米最終干掉了年輕的Kimi，這是我記憶的起點

F2004——橫行一整年的最強賽車！

F2006——舒米日本站的爆缸終結了八冠之路，也結束了在#法拉利#的旅程

F2007——Kimi在頭哥和#漢密爾頓#中間，奪得了我法目前最后一個車手總冠軍

F2008——馬薩終末的十幾秒總冠軍，最終成就了#漢密爾頓#的第一冠

現在已經2022年了，距離#法拉利#上一個總冠軍已經過了15年了，中間換了頭哥、歪頭，現在輪到樂扣了，先在#F1巴林大獎賽#拿下首勝吧！

#F1#終于決定取消MGU-H了，這算亡羊補牢？在糾結與猶豫中，FIA終于通過了下一代引擎標準，但新規則將在2026年才會實施，而這距離上一次引擎規則的修改已經過了12年之久。如果不是更換了FIA主席，我想這個過程還會更加漫長。因為這次修改的兩個最為關鍵的內容，一個等于否定自己，一個在押寶未來，對于托德來說，哪一個決定都不容易做出。我們先來說說取消MGU-H。

　　2014年F1迎來了渦輪增壓混動時代，新一代1.6T引擎增加了一個至今倍受爭議的單元－MGU-H。這套熱能回收系統確實提高了F1引擎的接近50%的水平上，但同時這套極其復雜且造價高昂的組件直接抬高了F1引擎工藝的門檻。從2014年到2021年，梅賽德斯主要憑借引擎技術優勢稱霸F1八年，另外三家引擎制造商直到今天仍然無法在引擎動力方面超過梅奔（今年梅奔的落后更多在于氣動設計無法發揮動力優勢）。本以為引領時代的FIA尷尬的發現，MGU-H在民用領域同樣曲高和寡，與高昂的造價和維護費用相比，增加的那點動力和省的那點油簡直不值一提。取消MGU-H的聲音從未中斷過，事實上在2019或2020年拿掉MGU-H是一個很好的時機，但托德不想打自己的臉，還是把問題留給了繼任者。好在蘇拉耶姆足夠果斷，加上大眾的推波助瀾，取消MGU-H終于水到渠成。

　　事實上梅奔的引擎優勢仍在，這也是紅牛在面對法拉利的崛起卻依然將梅奔視為最大的威脅的原因吧。從2021年兩隊的直接對決中紅牛深知，無論是在氣動設計、車手、團隊、策略上，紅牛都不怵梅奔，唯獨引擎不行。未來三年，引擎研發凍結，梅奔只要解決了氣動設計問題，依然是冠軍的最有力的競爭者。一個小小的MGU-H，直接影響了F1的競爭格局甚至在一定程度上降低了比賽的吸引力。當斷不斷 反受其亂。

#F1# 維斯塔潘確認將在2022賽季中使用1號作為自己的車號。

這將是自2014年F1開放車手選號以來，第二位選擇使用1號的車手，2013年的世界冠軍維特爾曾在2014年時使用過1號。

#F1# 2014年的今天，紅牛二隊官宣當時年僅16歲的麥克斯·維斯塔潘將在2015年加盟車隊參加F1比賽。

麥克斯·維斯塔潘成為了F1史上最年輕的車手，后來FIA修改規則，要求必須年滿18周歲并在其他比賽中獲得40個超級駕照積分才可以參加F1。

由于俄烏沖突，原定于今年9月25日舉辦的F1世界一級方式俄羅斯大獎賽被正式取消。俄羅斯大獎賽自2014開始在索契奧林匹克公園舉行，這條賽道是在索契冬奧會搭建時特別進行設計建造的。

#F1# 維斯塔潘職業生涯次第一次領跑車手積分榜！自從2014年混動時代以來，紅牛車隊首次領跑車隊積分榜！

既是衛冕者也是挑戰者！F1紅牛車隊發布“RB18”初步樣貌

在2020年賽季后半就開始準備下，紅牛車隊于2021年成為賽場王者梅賽德斯車隊霸業的最強大挑戰者，雙方在經過一系列的激戰與遺恨后可以說是幾乎不分上下：紅牛車隊在阿布扎比決戰靠著維斯塔潘取得隊史自2013年以來的首座世界冠軍，梅賽德斯車隊則是靠著較穩定的表現寫下車隊冠軍八連霸（之后衍生的一系列問題在此不做討論）。

邊爭冠邊準備2022年對紅牛車隊來說是充滿挑戰的一年，除了技術總監督（Chief Technical Officer）Adrian Newey率領團隊一邊提升“RB16B”的戰力，一邊研發新世代賽車“RB18”外，車隊高層也需為動力單元供應商本田撤離賽場展開一系列對應措施：在成功通過策略會議達成自2022年起凍結動力單元研發的共識后，紅牛車隊決定自組動力單元部門紅牛 Powertrains繼承本田的相關權利，并一邊通過本田新成立的賽車品牌HRC的后續協助調整完成E10燃油適性化后的新型動力單元，一邊為次世代動力單元做準備。

如同發表月的首棒哈斯車隊，紅牛車隊在發表前就已表示這次公布的樣貌并非RB18的完全型，而是要到巴塞羅那測試才會露臉，不過車迷們還是能看到與FOM概念賽車不同的設計方針。

基本上RB18的涂裝仍維持自2016年以來的消光海軍藍涂裝，側箱給了新的冠名贊助商Oracle，引擎蓋的商標則是從本田變成HRC，展現出本田與紅牛車隊的合作將由HRC接手。

而在維斯塔潘決定選用象征世界冠軍的1號車號挑戰衛冕下，RB18成為F1賽場自2014年以來首輛使用1號車號的賽車（漢密爾頓之前僅有在提前封王后于阿布扎比閉幕戰首節自由練習中使用）。

今年紅牛車隊的目標很明顯的將是全力捍衛維斯塔潘得來不易的車手冠軍寶座，且奪下2013年以來的首座車隊冠軍，能否達成這項目標將看RB18，以及維斯塔潘-佩雷茲組合能否維持符合期待的戰力了。

【俄羅斯官二代命喪沙場，普京安全局老部下之子戰死】23歲的俄軍精英傘兵、第106圖拉近衛空降師第137團偵察連副連長格奧爾基·杜多羅夫被烏軍炮火擊中后身亡。他的父親亞歷山大·杜多羅夫是普京在俄羅斯國家安全局工作時的老部下。

亞歷山大·杜多羅夫在蘇聯末期畢業于克格勃紅旗學校，隨后進入俄羅斯聯邦安全局（該機構的前身為克格勃）服役，當時普京正是他的領導。亞歷山大也加入了普京的統一俄羅斯黨。

亞歷山大曾被普京親自挑選去索契為2014年的F1大獎賽建造賽道，任務完成得不錯，工程建設質量很高。隨后又從商界轉入政界，目前是俄羅斯北部涅涅茨自治區的副主席，分管治安。因有普京的賞識，他還有很大的上升空間。這次兒子為國捐軀，算是又立下一功。

#烏克蘭局勢# #聚焦俄羅斯烏克蘭局勢# #聚焦烏克蘭局勢進展# #俄羅斯烏克蘭最新戰況# #俄軍烏克蘭最新戰況#

#F1# 看到大家對于兩車纏斗的話題討論熱烈，于是想起了幾年前的老文章，原文來自f1metrics寫于2014年，從理論入手，深入分析了在賽車的過程中應該遵守的規則，比如在直道進行進攻或者防守應當遵守什么樣的規則，在彎道的時候又有什么樣的潛規則需要遵守。最后列舉了幾個真實的案例。2016年時賽道時光翻譯過，現在再翻出來以供討論，請友好理性交流。

賽車規則第一章：你總是要留一點空間！：網頁鏈接

賽車規則第二章: 誰擁有賽車線路？：網頁鏈接

賽車規則第三章：羅斯伯格和漢密爾頓之案例分析：網頁鏈接

關于有人提出的疑問，超車的條款寫在規則書哪里，2021年F1運動規則中是寫車手需要遵守國際體育運動規則中的條款，國際體育運動規則+13份相關附錄可以在FIA官網查到（網址：網頁鏈接），我快速翻了一下，有關超車的可以看附錄L的第四章。

印度人高興得太早了，阿根廷空軍發布報告：梟龍戰機的性價比最高！

阿根廷空軍發布了四款戰機的評估報告，分別是：F-16、MiG-35、光輝和JF-17梟龍，結果發現，梟龍的性價比遠超其他四款戰斗機：

JF-17為7600美元/小時；

F-16為10000美元/小時；

光輝戰機為12000美元/小時；

米格-35為18000美元；

JF-17最低，米格-35最高，不過讓人意外的是印度的輕型戰斗機光輝的使用成本居然比中型戰機F-16還高，不知道這印度人是咋搞的，油門調大了還是檔位調低了？

盡管這個并非最終的采購報告，而是作為重要的參考數據，但基本上大概率會選擇梟龍！然而早在阿根廷空軍開始放風要采購戰斗機之前，印度人就多次表示阿根廷會購買光輝輕型戰斗機。

不僅阿根廷要購買，還有印度尼西亞和菲律賓甚至澳大利亞、埃及、美國都要購買，這個消息你都不用看一定是印度人YY，這美國怎么可能會向印度購買戰斗機？所以大部分時候印度人放出這個消息時聽過就算了，當不得真。

其實阿根廷也沒多少選擇，只是他們一直抱有幻想，本世紀初，阿根廷試圖從西班牙采購一批二手的“幻影”F1戰斗機，但西班牙在數次拖延后，于2014年宣布取消這項交易。之后以色列也否決了阿根廷采購“幼獅”戰斗機的提議，采購韓國F/A-50輕型戰斗教練機的計劃也被英國人攪局，最終落空。

為什么？因為整個西方都和英國認站在同一條戰線上，英阿馬島戰爭以后，阿根廷再也無法從西方購買到先進裝備，就是防止阿根廷再次找英國的麻煩，多年前的FC-1（當時還是這個命名的方案）時代阿根廷就不信邪，現在中巴合作出成果了，阿根廷也碰了一鼻子灰終于想到了JF-17，要是當年定下這款戰機，價格或許能更優惠。

當然現在也不晚，買下幾十架JF-17，滑翔武器、反艦導彈管夠，放心大膽的去干吧！

#所見所得，都很科學#

本田急了。三千萬臺發動機，怎么成為負資產？

本田日前發布了2022年Q1的財報，收入2,400億人民幣。盡管有增長，凈利潤只有90億元人民幣。

財務數據背后，還有更長的戰略陰影。電動車轉型慢轉型難，已經成為日本汽車界的心腹大患。正如德國大眾汽車在軟件進展上，如陷泥潭，日本汽車界也在尋找能夠在時代狂風前，可以發狠的領導人。

這一次，本田選擇了新社長三部敏宏，今年四月上任。

前任是一個中國通，任職六年，極其看重中國市場扮。本田在中國市場的銷量從2014年的近80萬輛提升至2020年的162萬輛，增幅一倍以上。占比全球40％。本田在華產能也幾乎翻了一番。

但是，本田跟豐田一樣，患上了“混動偏執癥”。本田一直將插電式混合動力系統當做重點，堅持認為電動汽車在短時間內不會成為主流，混動車型仍將作為本田的重要方向。即使如此，本田在中國的混動累計是30多萬輛，離豐田100萬輛差距甚遠。

但二者，都在純電動汽車落后了。

即使處在全球最火熱的新能源汽車的中國市場中，本田似乎依然押錯寶了。本田在中國也很火，但他這把燃油之火跟中國新能源汽車之火，還是不一樣。兩種不同方向的熱情，居然可以奇妙地共存，這難免讓企業領導人搞錯方向。

如夢方醒，這是本田今年需要更換CEO的原因。

本田新社長三部敏宏一上任，第一個決定，就是宣布2021賽季結束之后退出F1。

參賽F1可是本田創始人本田宗一郎的歷史性決定，1964年第一次參賽展現了日本發動機的驚人爆發力，也是本田摩托車走向全球化的引爆性場合。本田宗一郎稱F1賽車場就是本田“奔跑的實驗室”。

現在，將近60年的王牌實驗室，被砸爛了。本田要離開燃油發動機的澎湃動力了。這一離開，跟當時要加入F1賽車場，同樣地與眾不同

本田新社長，這是用強烈的砸鍋賣鐵的方式，向外界，更是向內部，傳遞一個令人情緒大起伏的信號：本田變臉了。

本田現在每年依舊對外交付3000萬臺燃油車發動機，但新社長對此感覺很不舒服。他認為這是公司的負資產。

負資產？[思考]

本田的老家本領、傳世品牌是負資產[酷拽]

新社長對于工廠忙碌的現場，感覺很不舒服。機器轟鳴如雷，發動機，變速器，全是即將被埋葬的產品。生產線忙碌不停歇，本田業務模式并沒有變化。工人的工作模式，也沒有任何變化。

精益生產，數字化，機器高稼動率，快速物流……如果方向錯了，這一切有意義嗎？

海上新浪潮已來，該換沖浪板了。但是，無人警覺，只有如往常一樣勤勉的忙碌。

新社長非常不滿意。據《日經新聞》報道，新社長對本田電氣化的緩慢進度，可以說是“咬牙切齒”，多次在公司大會上怒批管理層對新措施敷衍了事。如此下去，“本田在2040年停售燃油車”的計劃，看上去很難實現。

本田以發動機生產為主，自用+它用。每年銷售3000萬臺發動機，比豐田每年交付1000萬輛汽車，更具有數量上的戲劇性效果。

但本田的驕傲，正在成為阻礙本田浮游向上的反面力量，一味將本田拉下深海兇地。

于是，新社長正在四面出擊，一方面拼命敲打員工腦髓，吵醒員工電氣化意識；一方面制定激進純電動汽車的計劃，跟索尼聯合造車，成立移動出行新公司，而明年將推出新車型；在美國，強化以前跟福特的聯盟計劃，在共享平臺、聯合采購、智能網聯方面有實質性合作。

一個成功的企業，最難的就是不吃老本。

燃油車時代的嬌子，使得很多業務都是在重復昨日的輝煌，而非開拓新的藍海。

這事兒，要翻篇了。電動車和燃油車在供應鏈和銷售邏輯，都是完全不同。而零部件差異大，生產線的操作也將有很大變化，銷售和商業模式也將完全不同。越是現在高效的規則，越是不適合電氣化時代。

“除了本田哲學，一切都可以改變。”致力于本田二次創業的新社長，真是一個狠角色。

一味躺在功勞簿上，就是躺在生死簿。生死之間，一篇翻過。

一個企業的業務如果掉下20%，就是戰略失速；如果連續兩次掉下20%就是絕對戰略失速。而從正常，到失速，到絕對失速，就是生死簿翻一翻篇的事兒#技術向心力# #供應鏈攻防戰# #汽車風云錄#

這個周末，F1將在倫敦的銀石賽道開跑。IWC萬國表在賽前宣布，將大型飛行員萬年歷腕表“托托·沃爾夫 x 梅賽德斯-AMG馬石油F1?車隊”特別版的最后一枚將用于拍賣，拍賣所得捐贈給Ignite —— 一個由梅賽德斯-AMG馬石油F1?車隊和劉易斯·漢密爾頓共同運營的慈善項目，旨在促進賽車運動的多元化和包容性。

該大型飛行員腕表裝飾奔馳車隊的標志色——馬石油綠，是限量100枚的編號第50枚。

托托·沃爾夫是奔馳車隊的大功臣，他帶領奔馳自2014年至2021年連續8次斬獲年度車隊總冠軍，打造了最長時間輝煌的奔馳王朝。

#F1#關于F1俄羅斯大獎賽您需要了解的內容。F1這個周末將來到俄羅斯的索契，這里是俄羅斯著名的度假圣地，波光粼粼的黑海與白雪皚皚的高加索山脈相映生輝。索契是2014年冬奧會的主辦地，F1也是在同一年來到了這里，二年后F1俄羅斯大獎賽將移師圣彼得堡，所以今年將是索契倒數第二次承辦F1比賽。

索契賽道單圈長度為5.848公里，設有18個彎角，比賽需要進行58圈。賽道由奧林匹克公園的道路改造而來，防護墻距離賽道很近，這對車手駕駛的準確性提出了更高的要求。索契賽道的一個特點是彎角設計了一定的向外傾斜的角度（不同于贊德沃特的向內傾斜），這加大了超車的難度，盡管這是一條像蒙扎一樣寬闊且高速的賽道，但超車的次數卻并不多。索契賽道光滑的表面與較低的使用率極大地降低了輪胎的磨損程度，倍耐力將為本場比賽提供C3/C4/C5的最軟輪胎組合，而這里60公里/小時的進站速度要求也讓一停成為了首選的進站策略。索契賽道的另一個特點是發車后的第一彎可以全油門通過，這使得桿位車手成為了極好的拖車工具，在過去的七屆比賽中，桿位車手只獲得了兩次冠軍。

這里無疑是馬澤平的主場，也是冠名“烏拉爾”的哈斯車隊的半個主場，只是不知道俄羅斯的車迷會對這位成績不大拿得出手的車手以及他的車隊會展現出多大的熱情。但索契賽道明顯更適合梅賽德斯的賽車卻是不爭的事實，這支車隊包攬了過去全部七場比賽的冠軍。對于正在與紅牛全力爭奪車手與車隊冠軍的梅賽德斯車隊而言，他們絕不會浪費這次趕超并拉開與對手差距的好機會。同時，由于上場比賽與漢密爾頓的事故，維斯塔潘在本站將被罰后退三位發車，在剩余引擎已無法支撐完成本賽季比賽的情況下，車隊是否會借機為維斯塔潘更換引擎（維修區發車）目前仍是懸念。而維斯塔潘與漢密爾頓是否會在再次的“偶遇”中擦出火花，讓我們拭目以待。另外，從天氣預報看，索契這個周末會下雨。

本周末的比賽時間

排位賽：9月25日 20:00 （北京時間）

正賽： 9月26日 20:00 （北京時間）

由于CCTV5轉播全運會的比賽將不會直播本周的比賽，騰訊體育會對排位賽與正賽提供全程直播。

喜歡我作品的朋友請關注我，我會努力帶來優質的F1相關評述。

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