摘要： 針對不少滴滴司機抱怨抽成過高一事，滴滴在昨日晚間給出了回應。 坐擁國內網約車頭把交椅的滴滴屢次傳出上市傳聞。 相信不少人在乘坐網約車的時候都會習慣性地和司機師傅們聊天，而很多...

• 針對不少滴滴司機抱怨抽成過高一事，滴滴在昨日晚間給出了回應。
• 坐擁國內網約車頭把交椅的滴滴屢次傳出上市傳聞。

相信不少人在乘坐網約車的時候都會習慣性地和司機師傅們聊天，而很多人都會聊到平臺方抽成的問題，我自己也是，每次乘坐網約車都會好奇的詢問師傅我的這個訂單他們可以***到多少錢。

通常情況下，網約車司機們都會嘆口氣，隨后抱怨說道：“抽成太多了，超過30%，你看你那邊顯示要付20塊，到我這里就14塊不到?！?/p>

滴滴App

而每當這個時候我都會很同情司機，一方面司機師傅們的確很辛苦，尤其是碰上下雨、下雪的惡劣天氣，他們的車輛很好的填補了出租車的運力不足的問題。另外，我也同情作為和滴滴唇齒相依的伙伴們，司機們竟然不了解平臺的抽成規則。

打個簡單的比分，司機抱怨抽成太高，那多少算低呢？20%還是10%？我相信肯定會有人要求滴滴0抽成。

那么問題來了，如果滴滴選擇0抽成，那么坐擁超國內網約車85%市場的平臺還有存在的意義嗎？做企業的目的是盈利，而絕非慈善，如果滴滴在打敗了優步、快的后選擇0抽成，那么即便柳青答應這么做，一眾投資人也不會答應。

所以我每次乘坐網約車都會和司機師傅們說出我上述的觀點，不過大部分司機仍然覺得滴滴抽成太高，自己沒日沒夜的干都被滴滴***走了大頭。

滴滴說明

而隨著輿論逐步發酵，滴滴最終在昨日晚間給出了正式的回應，相信此次平臺方的正式回應可以消除大家對滴滴的諸多誤解！

首先對于廣大司機師傅以及各大媒體反應滴滴抽成過高的問題，滴滴表示，感謝社會公眾的監督和批評，我們虛心接受，并且會在日后積極推進公開透明。

隨后滴滴就此事給出了詳細的說明，下面我們具體來看。

滴滴表示，在過去的2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%，剩下的20.9%中，有10.9%為乘客的優惠補貼，6.9%為企業經營成本，包含：技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營、納稅、支付手續費等，而滴滴到手的凈利潤僅僅3.1%。

這個數字相信很多人無法理解，但其實這就是事實，看上去滴滴十分的***錢，拿下了國內超9成的網約車市場份額，但除去一系列成本后，滴滴在網約車領域的凈利率僅僅3.1%，這和司機朋友們反應的超30%的利潤大相徑庭。

不過對于超30%的抽成訂單，滴滴也大方地進行了承認，他們表示，在個別情況下，抽成高于30%的訂單確實存在，這給大家造成了一定的困擾，不過這部分訂單僅僅占到總訂單的2.7%，比如順路單等等。

滴滴抽成模式

同時，滴滴也表示，司機端和乘客端是分開計算，費用受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響。

這一點大家都很好理解，是為了動態調解供需關系，如果每個城市的價格統一，不分地域、不分擁堵等，那么網約車一定會供不應求，而且司機師傅們也不愿意勤快的出車了。

基于上述因素的考量，滴滴最終采取了如下的分成模式：司機收入=司機分成+司機補貼。

司機分成大家好理解，但里面還包含了：乘客支付的動態調價、調整費、感謝費、春節服務費、平臺支付的空駛補償等。

司機補貼：沖單獎、早晚高峰獎、節日補貼等。

很多司機以及網友們都建議滴滴直接采取抽成的模式，沒必要將規則做得十分的模糊，用他們的話來說，錢到自己口袋里才是實實在在的，滴滴用補貼來誘惑司機沒日沒夜的開車是不道德的。

網絡上常見的抽成模式

但這樣真的可以嗎？顯然是不對的，如果統一抽成，那么司機朋友們的積極性將大大下降，還有人會在早高峰出車接單嗎？還有人會在下雨、下雪天出車接單嗎？

所以滴滴表示，這么做是為了動態調節供需關系，努力讓乘客更快打到車、車費更便宜、服務更好，而司機也能獲得更高的收入。

相信看到這里大家都應該理解滴滴的苦衷了，家大業大的滴滴其實也不容易，在多年虧損后，滴滴在2020年實現了盈利3.1%，但這樣的盈利仍然十分的艱難。

滴滴目前的業務版圖十分的龐大，涉及：社區團購、共享業務、網約車、自動駕駛研發、造車等等，足跡遍布全球。

滴滴旗下社區團購業務

在經歷了諸多質疑后，滴滴于2021年4月21日成立了司機委員會，收到了超2000名司機師傅的**反饋和建議，這也能夠看出滴滴更加的包容。

希望滴滴可以越來越好，走得更遠，盡管屢次傳出上市的傳聞，但滴滴方面仍然沒有進行公開的回應。

最新的傳聞是滴滴將于今年夏天登陸美股，估值超千億美金，目前正在積極準備中。此外，旗下社區團購業務，橙心優選也將分拆獨立上市，最快2022年登陸資本市場。

滴滴一定會上市，只是時間的問題，因為滴滴從事的諸多業務需要大量的資金支持，在一級市場錢不好拿的背景下，尋求上市向二級市場籌資也不失為一個好辦法！

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