摘要： BBA是一直被大家討論的話題，標桿對齊豪華車系，或多或少地都能看到眾多非豪華車系上學習借鑒著BBA身上的設計語言，無論是國產還是合資，無論是外觀還是技術，BBA都在時時刻刻影響著整...

BBA是一直被大家討論的話題，標桿對齊豪華車系，或多或少地都能看到眾多非豪華車系上學習借鑒著BBA身上的設計語言，無論是國產還是合資，無論是外觀還是技術，BBA都在時時刻刻影響著整個汽車圈的發展。

可能很多朋友心里都存疑，“BBA”中的“BB”到底是奔馳寶馬，還是寶馬奔馳？如果僅從全球的銷量來看，17年奔馳全球銷量228萬，寶馬全球銷量203萬，奧迪全球銷量187萬，很明顯“BBA”的順序是奔馳、寶馬和奧迪。奧迪的位置并沒有太多的異議，而寶馬排老二就讓很多寶馬粉絲不樂意了。豆哥就此排位談談自己的見解，寶馬為何是排老二？

1.與寶馬車系定位有關。從寶馬的造車理念談起，最開始僅僅是為了單純的駕駛樂趣，幾乎所有的設計都是以駕駛者的角度出發，特別是車廂內部的設計，中控臺、油門踏板的高度以及轉向力度，都是以駕駛員為中心的。其次在動力操控方面，輸出數值與懸架的結構都是盡力在營造出類似跑車的風格，所以對汽車的其他性能做出了犧牲，特別是駕駛舒適性和家用性的特點，這就直接導致了與奔馳奧迪兩種不同的發展風格。豆哥認為，寶馬為操控而犧牲的舒適性其實是更多人對座駕需求，因此寶馬車系的定位已經注定了沒有像奔馳具有這么大的接受度。

2. 寶馬已經開始向奔馳學習。最明顯的，從寶馬7系和5系就能明顯的看出，整個內飾的設計風格慢慢地在于奔馳S級和E級靠攏，特別是后排乘坐的老板位置，能夠向前收縮的副駕駛位，能夠承托雙腳的支撐板，還有可操控后排的平板電腦，加上前排大改了大家一致詬病的粗糙內飾，加上了很多豪華舒適加具科技感的設計，這一點也是無疑在和奔馳看齊。可見寶馬的策略在改變，并且是在學習奔馳，“老二才會學老大”，這樣理解寶馬是老二也不足為過。

3.寶馬已經在走廉價路線。奧迪全球銷量187萬，其中有近60萬的銷量出自中國，看來中國這款市場確實是奧迪的一塊特別大的蛋糕，因此學會如何去迎合中國的市場是BBA必須攻克的一大課題。國人買車最講究的是性價比，20萬不到的奧迪A3確實是銷量的一大工程，所以寶馬同時在向奧迪學習，同樣推出了20萬左右的寶馬1系，嘗試著從最直接的價格方面去獲得更多國人消費者的肯定，甚至說是在培養種子用戶。而奔馳還并沒有下降身位，依舊保持著原本的姿態，這番動作同樣是能看出寶馬與奔馳之間的伯仲關系。

寶馬之所以成為“BBA”中的老二，其實是和本身的定位以及為了迎合市場所作出表現有關，盡管寶馬是跑車，但寶馬也是一家有更大目標的企業，要不然就干脆做蘭博基尼、法拉利那樣高傲的品牌得了。換句話說，這其實也算是市場選擇的結果，加上從17年的表現來看，寶馬的這些“應對套路”也都見效。因此豆哥認為，寶馬雖然是在“BBA”中排行老二，但還是處在緩慢沖擊奔馳的道路上前行，但極有可能的是，當奔馳也慢慢放下身段來和寶馬奧迪搶市場的時候，那格局有可能會更加戲劇。

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