摘要： 大家好,小宜來為大家講解下。二手車連鎖，二手車連鎖店加盟這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！大搜車二手車工廠店·沈陽聚成體驗中心，展廳面積1.5萬㎡，以實體連鎖經營模式+互...

大家好,小宜來為大家講解下。二手車連鎖，二手車連鎖店加盟這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

大搜車二手車工廠店·沈陽聚成體驗中心，展廳面積1.5萬㎡，以實體連鎖經營模式+互聯網賦能的模式，未來在全國主要城市均有計劃開店，目前全國已開業六家超萬平連鎖倉店，共享二手車庫存兩千余臺。

截至目前，大搜車獲得阿里巴巴集團、螞蟻金服、晨興資本、華平投資、春華資本等機構超過 12 億美元融資。阿里巴巴、螞蟻金服作為大搜車戰略投資方，為大搜車生態帶來強大線上資源、風控能力與信任背書，共推汽車新零售發展。?

企業獲獎榮譽：

2017年12月，大搜車上榜由硅谷全球數據研究機構PitchBook評選的“2017年全球新晉獨角獸”榜單。

2021年，大搜車入選2021全球獨角獸企業500強榜單。

2021年5月，大搜車入選億歐智庫發布的“2021中國汽車產業數字化服務商top50榜單”，同月大搜車獲得由浙江省浙商經濟發展中心頒發的“2020浙商經濟年度創新企業”獎。

2021年6月，第六屆SaaS應用大會上，大搜車被評選為“年度最具影響力數字化服務商”

2021年8月，大搜車獲得由中國軟件網、海比研究院、中國軟件行業協會應用軟件產品云服務分會頒發的“2021中國汽車行業PaaS優秀解決方案獎”

2021年9月，大搜車入選第三屆全球獨角獸企業500強大會發布的“全球獨角獸企業500強榜單”

2021年11月，大搜車榮獲每日經濟新聞評選的“2021年度最佳汽車產業互聯網平臺”

2021年12月，大搜車獲得中國汽車流通協會頒發的“2021中國汽車流通行業數字化轉型優秀會員獎”同月大搜車榮獲《21世紀商業評論》評選的“2021年度創新產業互聯網公司”

二手車市場有廣義和狹義之分，分別存在不同的問題。下面分別來說說。

廣義二手車市場存在的問題

廣義的二手車市場是指車輛進入交易環節后，所有相關從業人員構成的交易環境。包括個人與個人之間的二手車線上線下交易，即C2C，大肆打廣告的瓜子二手車，就是線上C2C平臺；個人在線上線下把車賣給車商，即C2B，車置寶就是一個線上C2B平臺；車商與車商之間的交易，即B2B，優信拍就是一個線上B2B平臺；車商把車賣給個人，即B2C，淘車二手車就是一個線上線下都有的B2C平臺。還有為二手車交易提供評估、整備、金融等服務的從業者。以上共同構成了廣義的二手車市場。這個市場存在的問題有：

缺乏成熟的B2C市場環境造成其他業態很難單獨成熟

任何一個一個交易環節最重要的都是消費者買單的環節，這樣整個業態才能良性運轉起來。由于我國在短期內實現了車輛的普及，所以新車B2C交易是汽車消費市場的主流。二手車由于其對產業的拉動作用和稅收征收的復雜性，一直沒能得到國家產業政策方面的支持，如，稅收政策、臨時戶政策、異地上牌政策。造成二手車的B2C市場一直未能成熟，絕大多數的二手車交易是由零散從業人員完成的，零售行業最需要的質量保證、客戶滿意度管理等都沒有被行業所關注。從而使消費者對采購二手車缺乏信任，二手車交易量一直未能像新車一樣得到快速發展。

在這種環境下，電商平臺的C2C、C2B、B2B等模式都會成為無源之水無本之木，即使投入大量的市場廣告和曝光，也達不到預想中的效果。看似紅紅火火的二手車市場，其實只是在各種媒體宣傳上紅火，真正在行業內的人冷暖自知。

缺乏管理成熟的大型企業進入二手車B2C交易

由于上文所說的稅收等政策問題，國外成熟市場中最重要的兩個二手車市場參與者都沒有在國內發力，一個是新車經銷商集團、一個是二手車連鎖零售企業。這就造成廣義二手車一直沒有一個規范的行業管理標準，也吸引不到優秀的人才進入這個行業，由此形成惡性循環。行業一直處于不規范、低端的狀態，影響了從業者和投資者的信心。而傳統的從業人員各種不誠信的操作手段進一步傷害了消費者的信任。

狹義二手車市場存在的問題

狹義的二手車市場是按照國家法律法規，取得資質的機動車商品二次交流的場所。也就是你能看到的某某二手車交易市場，它的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉籍、上牌、保險、開具交易發票等。狹義二手車交易市場有三層從業人員，一是交易市場，它提供交易場地，即攤位，為交易雙方出具用于過戶的機動車交易發票；二是二手車經紀公司，它是撮合買車賣車雙方的中間人，為交易提供服務；三是賣車人和買車人，他們在交易市場完成交易。實際中，二手車經紀公司轉化成了二手車商，他們把賣家的車收下來，再賣給買家。只是政府原因，可能車輛在收購時不去過戶或者過戶到自己身上。整個交易過程無法開具發票，需要通過交易市場開票。狹義二手車交易市場存在以下問題：

壟斷出身帶來壟斷思想

從二手車交易市場的前世今生來看，這是中國獨有的一種交易模式，是計劃經濟向市場經濟過渡的產物，由于其初期的政策優勢造成了壟斷，二手車交易市場實質上成為了中國市場二手車交易量最大、集客能力最強、市場參與者最多的汽車交易場所。也因為這種壟斷，造成二手車交易市場的管理者大都思想僵化、缺乏服務思維。二手車交易市場行為不規范、消費者不放心成為了這個行業的通病。

定位錯誤造成行為不當

狹義二手車市場就是一個商業地產項目，商業地產的運營核心就是為商戶提供好的服務吸引商戶入駐，好的服務包括：為商戶的產品賦能加值、為商戶的集客提供支持、為商戶的成交提供幫助。轉化到二手車業務上，就是通過整備、質保等服務為二手車車商銷售的二手車產品賦能加值；通過廣泛投入、建立市場的品牌集客能力，為二手車商吸引客戶；通過軟硬件建設，改善經營場所環境，為顧客提供優質的購物體驗，為二手車車商成交提供幫助。但是由于之前二手車交易市場將自己定位成政府的輔助職能，造成在管理上的極大缺失，對入駐商戶只有收費和管理職能，沒有服務意識；對消費者沒有集客意識，完全依賴政策優勢集客。造成狹義二手車市場不但沒有促進二手車的發展，還成為二手車發展的阻礙。

綜上，是我國二手車市場存在的問題。因為上述問題產生的宰客、欺詐等問題其實是細枝末節的問題，上述問題如果解決了，這些小問題自然迎刃而解。

二手｜大眾朗逸 2017款 1.6L 自動舒適版

首付｜僅需1萬

公司從事汽車服務十四年之久，全國三十多家連鎖直營店，可以就近安排看車提車。主營5-20萬的家用品牌車型。新車二手車都有，都是近兩三年的二手車，每臺二手車都有專業機構的檢測報告，支持第三方機構再次檢測，絕對保證是 無重大事故，無泡水，無火燒。

1 3 0 ｜低首付按揭，最低八九千首付即可提車。

6 6 4 6｜網貸、逾期、黑戶、被執行 ，都能做！

8 6 6 0｜最快當天就能提車，當天提當天開回家！

↑ ↑ ↑ 供車確實苦，可是不苦哪來的動力呢？買車不是小事，請深思熟慮后再作決定。并非強買強賣，您有需求，那我便滿足您的需求。

二手車行業的真正紅利期，正在悄悄到來。早幾年靠坑蒙拐騙賺的一點小錢，那都是小魚小蝦。憑運氣賺的，他們也會憑本事虧掉。

這次的政策，無疑在釋放信號。二手車必須合規化，品牌化，連鎖化。中小車商根本抵擋不住資本侵入帶來的競爭，早幾年瓜子優信之類的平臺，是資本帶來鋪天蓋地的廣告。販賣信息賺取差價服務費，這次加收稅點以后，大品牌車商有了發展的趨勢，國5車型全國流通，資本介入后只會是全國遍地開花的分店。

以前瓜子最大的問題是車況無法確定，評估師水平參差不齊。現在車商介入，一個城市一家店，一家店常駐5到10名檢測師，基本就可以杜絕99%問題車。不再需要上門看車，連鎖經營最大的好處就是全國任意一家店的車，其他店同時售賣，調配。有了做大做強的可能，吞并大部分老、破、亂的小車商，這次是個大機會。對于中規中矩的車商，選擇一個好的品牌加入，就是機會。

完全沒有粉絲基礎以及私域流量的車商，只會被時代所淘汰。互聯網也會慢慢限制沒有規范的小車商發布信息招攬客戶，巨頭的切入，剩下的小品牌瓜分一杯羹。品牌之間的制約，會更好的保障車況，品牌化統一經銷，會讓消費者買到更靠譜的車。三方檢測只是曇花一現，收費149的三方檢測到底能看出什么，有待商榷。但是任何一家大品牌如果保障不了車況，建立不了信任，那就是耍流氓。

甚至可能出現上市公司，不知道如何發展。靜觀其變，如果形勢明朗，我會毫不猶豫加入靠譜的陣營。加大投資，任何一個行業，只有在規范的初期入場，才能拿到足夠回報。小預計未來三到五年都是紅利期，過后就是幾個大型品牌賺錢，跟我們這種能力有限的人，沒有任何交集了。僅代表個人看法，淺薄了[作揖]

在美國，一輛3年左右的二手寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L，賣多少錢？

carmax是美國最大的連鎖二手車平臺，通過其線上商城平臺，我們可以看到二手車的大致價格。

2015款的奔馳S550搭載4.7T V8渦輪增壓發動機，配置自適應巡航，雖然是2015款，但是內飾采用的最新家族化設計。該二手車目前行駛6萬公里，報價是4.9萬美金，約合31萬人民幣。

我們再看一下，國內二手車平臺，2015款的S400L賣多少錢？中規版的最低配是S400L，搭載3.0TV6引擎，最便宜的一輛二手車開了8萬公里，報價65萬人民幣，這輛最便宜的二手車，還出現過事故。看來，31萬是沒辦法買S級了，那應該可以買一輛E級吧？

一輛采用最新奔馳家族化內飾的2016款奔馳E級，二手車還能賣到33萬，也就是31萬的預算，能在美國買一輛4.7T的S級，卻不能買到一輛國產版的2.0T E級。

在carmax，看到一輛2020款搭載V8引擎的奧迪A8L，開了3000公里，只賣52萬。國內最便宜的一輛新款A6L二手車是2018款的，跑了4萬公里，3.0T V6發動機，賣61萬，相比奔馳來說，看來奧迪更有性價比。

再來看一下，新款的2016款寶馬7系賣多少錢。一款跑了6萬公里的2016款寶馬750，搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎，只賣26萬人民幣。相當于一輛奧迪A4L的價格。

國內賣多少錢呢？答案是，中規版的2016款寶馬730，2.0T發動機，跑了6萬公里，還能賣60萬，相當于可以在美國買到2輛4.4T雙渦輪增壓的寶馬750和一輛2018款的寶馬3系。

看來，國內富豪才能開上的豪華D級車，在美國只賣白菜價。

@奔馳@寶馬@奧迪，啥時候能讓國內的屌絲開上你們的D級豪華車[淚奔][淚奔][淚奔]

隨著英朗逐步停產，這款威朗PRO將成為別克的最便宜車型

曾經的威朗稱得上是別克的中端產品，現在變化的有些尷尬。

而大面積的英朗車主不得不面對自己愛車停產的情況，帶來的連鎖反應就是二手車殘值暴跌！

年輕人買第一輛車需要注意什么？

第一，能買二手車就不要買新車，二手車多劃算呀，十來萬的bba，路虎、大黃蜂你不心動嗎？開上它你就是這條街上最靚的仔。這里有兩點需要注意啊，年份越久越好，老車就跟老酒一樣醇，一定不要找市場里有資質有監管的商家，就找個人賣價便宜啊，個人賣家的老車突出一個什么啊，性價比，至于什么后期維修小毛病啥的啊，年輕人嘛，這些經歷都是你以后最寶貴的財富。第二，能貸款就不全款最好是什么一成首付零首付的網絡平臺，貸款期限越長越好，利率也不用算，反正平攤到每個月沒多少錢，幾千塊錢就能上大溫圖不香嗎？那些規規矩矩全款或者去廠家金融貸款的，不得羨慕死你呀，真要不小心你斷了一個月車被拖走了，或者還完貸款解押綠本的時候要收解壓費也很合理啊，人家花那么大的價錢把垃圾廣告打得鋪天蓋地，不要錢呀。第三，不要買熱門車型。先不說熱門車型優惠力度肯定小啊，說不定啊又得等車啊，又得加價啥的，主要是年輕人什么最重要的個性，所以買車就選那種大街上看不到的壞個配置，得從廠家調個把月，這才夠個性。另外像什么運動車型啊，就選黑色，商務車型就選紅色，就不用我多說了吧，，突出的就是一個特立獨行。第四，保險保養，保險也不用費心選，直接讓保險公司給你來個大禮包就行了，省事又實惠，誰用誰知道。首保過后啊，就找路邊的小修理店就行了，不要去4S店，也不要去正規連鎖的一類保養類維修店啊，那個地方啊，東西也貴，而且能查到保養維修記錄，容易影響你賣車時候的價格。今天我就說這么多啊，我得先溜了，畢竟我沒年輕人跑得快。

#汽車#

二手車行業最近可謂是哀鴻遍野，我們旁邊市場，聽說空出來100多個車位，估計是實在頂不住了，倒閉了！這是現實也是事實！

進入2022年以來，這個行情是非常突然的，其實這個苗頭在去年12月已經有預兆了，往年年底是買車高峰，而今年確實比淡季還淡季，主要原因我認為是疫情導致春節政府都倡導避免長途旅行或者回家，以免感染病毒。

但是那個時候，車商基本上還都是想撐一下，想想過了年會不會好，結果這一等，等來了封城和全國范圍的疫情！這就直接BBQ了！

疫情導致經濟不好，人們手里沒錢，不敢消費了，加上前景看不明朗，就導致二手車庫存高壓，但是車商必須要把資金盤活，就要降價處理庫存。這么個連鎖反應，導致市場大面積的虧損甩賣！各個都是血淋淋的！實在定不下去就關了吧！比耗死強！

這還不是最慘的，最慘的是降價都沒人買，市場凄涼，哀鴻遍野！

那么說，難道市場上就沒有賣的好的嗎？

有，就是那些自媒體做的好的車商，他們的獲客來源比傳統車商更廣，流量更大，雖然也受大環境的影響，但是比大部分車商要好過很多了！

我們越是遇到逆境越是要積極面對，改變自己，當你改變不了環境，那就去適應環境吧！

如果檢查二手車是否事故車

100多萬買的車竟然出過事故！長沙的陳先生，6個月前花費103.4萬元，買了輛二手保時捷，當時工作人員說這輛車沒有發生過任何事故。結果最近陳先生準備出售這輛車時，才發現這輛車出過重大事故，包括車的橫梁都換過了。本來能賣95萬元的車，只能賣七八十萬了，陳先生無法接受。但去找二手車行，對方一直避而不見。經過記者協調，車行老板才見面，但老板說這輛車是中介賣的，當時已經給中介講過這個情況，中介吃了中間的差價。最終，經過協調，車行以91萬元的價格回收了這輛車。（來源：幫女郎一幫到底）

#百萬精品車變事故車 車主半年虧30萬#

說實話，這種情況在二手車交易中還是不少的。包括一些大的連鎖二手車交易平臺都被曝出過這種事情。

但二手車交易中，消費者要想維權，比新車交易要難不少。主要原因在于，二手車消費者發現車輛發生過事故后，往往難以證明對方之前曾經承諾并非事故車。

所以，二手車買家在購買時，最好在合同中注明，賣方承諾并非事故車，以便發生糾紛時能夠便于維權。

這個事件中，陳先生能夠在溝通中占據優勢，主要就是當初工作人員在微信中多次表示，車輛絕對沒有發生過事故，沒有更換過配件。陳先生保留了雙方的溝通記錄，有證據證明對方曾經對此做過承諾。

而車行老板在溝通時，主張說賣車的是中介，讓陳先生去找中介，與自己無關，這種說法能夠成立嗎？

這種說法有一定道理，但在這個事件中恐怕很難成立。

為什么這么說呢？

因為，如果當初陳先生買車時，中介明確表明過自己并非車行的工作人員，只是中介。那么陳先生對因中介的虛假表述造成損失，屬于中介違約，應由中介承擔相應的責任。

但如果中介是以車行工作人員的名義銷售車輛，而陳先生有理由相信中介是車行工作人員，能夠代表車行的話，那可能車行老板的說法就不能成立了。

《民法典》第一百七十二條規定：“行為人沒有代理權、超越代理權或者代理權終止后，仍然實施代理行為，相對人有理由相信行為人有代理權的，代理行為有效。”

在這件事中，中介雖然不能代表二手車行，但從其與陳先生的微信聊天中來看，其始終以車行工作人員的身份自許，二手車行也沒有對此進行過澄清。而陳先生的看車、買車都是在二手車行內進行，有理由相信中介就是二手車行的工作人員，能夠代表二手車行。

因此，陳先生即便真的是在中介處買的車，在法律上也認為中介是代理車行銷售，視為陳先生與車行之間成立買賣合同關系，中介的承諾視為車行的承諾。

而車行在銷售車輛時，隱瞞車輛發生事故的屬實，構成欺詐，陳先生可以要求撤銷合同，也可以要求車行承擔違約責任。

而車行在承擔責任后，可以就中介的行為要求中介承擔賠償責任。

最后，還是希望大家在購買二手車時，多做一些了解再下決定。同時對交易過程留好證據，避免維權無門。

你對這件事怎么看呢？歡迎在評論區留言，與大家一起交流吧！

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@家子說法 關注我，從新聞里學法律。

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