摘要： 大家好,小宜來為大家講解下。訂艙中心，航空公司訂艙）這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！#黔粵東西部協(xié)作# 【黔粵通道再添新線路！“貴陽改貌—深圳平湖”測試班列首發(fā)】　　3...

大家好,小宜來為大家講解下。訂艙中心，航空公司訂艙）這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

#黔粵東西部協(xié)作# 【黔粵通道再添新線路！“貴陽改貌—深圳平湖”測試班列首發(fā)】

　　3月14日上午11時，“貴陽改貌—深圳平湖南”測試貨運列車從貴陽改貌站正式發(fā)車，裝載的貨物為貴州輪胎、電子產(chǎn)品，共計49個大柜，預(yù)計2日后到達深圳平湖南站，再通過海運出口至海外。

　　此次班列的開行標(biāo)志著黔粵共建的鐵路物流大通道又邁出了堅實一步，為助推“黔貨出山”和深化黔粵合作推動貴州高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。

　　去年12月，貴州省政府印發(fā)的《關(guān)于推動開放型經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》提出，深入推進東西部對口協(xié)作，用好泛珠三角區(qū)域合作機制，積極融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。暢通黔粵主通道，構(gòu)建黔粵之間鐵路、公路、航空、水運立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　今年1月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于支持貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路的意見》（國發(fā)〔2022〕2號）提出,支持貴州積極對接融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)；研究建設(shè)重慶經(jīng)遵義至貴陽到柳州再到廣州港、深圳港、北部灣港的鐵路集裝箱貨運大通道；支持廣州港、深圳港、北部灣港在貴州設(shè)立無水港。

　　“這一系列重大政策必將為貴州融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)帶來重大機遇！”貴州省商務(wù)廳有關(guān)負責(zé)人表示，當(dāng)前貴州正積極構(gòu)建“一主兩翼多輔”開放通道體系，大力構(gòu)建黔粵間鐵路、公路、航空、水運立體交通網(wǎng)絡(luò)；支持廣東港口在貴州建設(shè)陸港，實現(xiàn)港口功能“內(nèi)移”；與廣東研究出臺貴州進出口貨物專屬堆存地、貴州平臺組織出港貨物訂艙用箱便利化政策；引導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)選擇黔粵主通道；將貴州打造成廣東產(chǎn)品西南地區(qū)首要集散中心。

　　貴州鐵投集團在推動鐵路建設(shè)主責(zé)主業(yè)的同時，積極布局鐵路物流產(chǎn)業(yè)，依托鐵路優(yōu)勢著力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流平臺建設(shè)，積極助力中歐班列、西部陸海新通道及黔粵物流通道的建設(shè)。去年12月，鐵投集團與湛江港集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年1月成功組織開行了貴州至湛江港的雙向貨運列車。

　　為進一步推動黔粵通道建設(shè)，貴州鐵投集團下屬貴州省多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司聯(lián)合貴陽南車站等鐵路部門積極做好貨物準(zhǔn)備、運輸組織、運力配置等方面工作，推動此次“貴陽改貌—深圳平湖南”貨運列車的順利開行。

　　貴州省多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理唐君松表示，過去貴州與珠三角區(qū)域交通運輸主要以公路運輸為主，鐵路運輸?shù)闹鞲赡芰ξ茨艹浞职l(fā)揮，黔粵班列的開行將充分發(fā)揮鐵路運量相對集中、單位運量較大、低能耗低污染等優(yōu)勢特點，實現(xiàn)集貨上量，提升物流效率，降低物流成本。

　　貴陽海信電子有限公司總經(jīng)理安玉江表示，貴州不沿江、不沿海，沒有直接出海通道，目前貴陽海信大部分原材料依托于粵港澳大灣區(qū)的電子制造，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要通過公路運輸，對企業(yè)來說，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。黔粵列車的開行改變單一公路運輸方式，對企業(yè)的貨物進出多了一種選擇，既提高了貨物的運輸能力，也能有效應(yīng)對貴州極端天氣從而提高貨物安全性，減少資源消耗和時間耗費。

　　據(jù)了解，接下來貴州還將陸續(xù)開行到廣州南沙港、深圳鹽田港等港口的貨運列車，并積極推動實現(xiàn)雙向圖定開行。黔粵主通道的不斷完善將進一步推進貴州內(nèi)陸陸港功能配套、貴州進出口貨物港口集散倉儲設(shè)施配套及貴州出口貨物訂艙用箱便利化條件的完善，促進產(chǎn)業(yè)互補聯(lián)動，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集，深化貴州與泛珠三角區(qū)域內(nèi)地省區(qū)一體化發(fā)展。（貴州日報天眼新聞記者 馮倩）

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#黔粵東西部協(xié)作# 【黔粵大通道越走越寬廣！貴陽—深圳黔粵測試班列本月開行】

　　“預(yù)計本月將開行貴陽—深圳黔粵測試班列，眼下正在集結(jié)貨源和集裝箱。”3月4日，貴陽都拉營火車站，貴州省多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司業(yè)務(wù)部副部長王磊介紹，今年1月，貴州往返湛江港的黔粵測試班列順利開行，標(biāo)志著黔粵共建的鐵路物流大通道正式打通。

　　近年來，貴州瞄準(zhǔn)珠三角、長三角打造開放通道，持續(xù)用好泛珠三角區(qū)域合作機制，積極融入粵港澳大灣區(qū)。去年11月召開的貴州開放型經(jīng)濟發(fā)展大會提出，要聚力打造黔粵主通道，推動西部陸海新通道加快建設(shè)。新國發(fā)2號文件也提出，貴州要研究建設(shè)重慶經(jīng)遵義至貴陽到柳州再到廣州港、深圳港、北部灣港的鐵路集裝箱貨運大通道；支持廣州港、深圳港、北部灣港在貴州設(shè)立無水港。

　　“這一系列重大舉措必將為貴州對接融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)產(chǎn)生深遠影響，也為貴州開放型經(jīng)濟發(fā)展開創(chuàng)了良好的新局面。”省商務(wù)廳（貴州省政府口岸辦）相關(guān)負責(zé)人介紹，當(dāng)下，貴州正大力構(gòu)建“一主兩翼多輔”的開放通道，“一主”指暢通黔粵主通道；“兩翼”指用好中歐班列（北翼）、建設(shè)好西部陸海新通道（南翼）；“多輔”指構(gòu)建覆蓋水陸空的多層次交通物流網(wǎng)絡(luò)。

　　如何暢通黔粵主通道？貴州思路明確——大力構(gòu)建黔粵間鐵路、公路、航空、水運立體交通網(wǎng)絡(luò)；常態(tài)化開行貴陽改貌至深圳、廣州、湛江港口的貨運班列；支持廣東港口在貴州建設(shè)陸港，實現(xiàn)港口功能“內(nèi)移”；與廣東研究出臺貴州進出口貨物專屬堆存地、貴州平臺組織出港貨物訂艙用箱便利化政策；引導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)選擇黔粵主通道；將貴州打造成廣東產(chǎn)品西南地區(qū)首要集散中心。

　　為此，省商務(wù)廳多次與廣東省發(fā)改委、湛江市政府溝通對接。去年12月，貴州鐵投集團與湛江港集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確深化西部陸海新通道和黔粵通道建設(shè)，同時加強物流項目、產(chǎn)業(yè)聯(lián)結(jié)等方面的合作。

　　“通過黔粵班列，每年節(jié)約物流成本一兩百萬。”貴州川恒化工股份有限公司是首列湛江港黔粵測試班列貨物運輸企業(yè)，該公司副總經(jīng)理黃世榮介紹，該班列實現(xiàn)了全程集裝箱“點對點”運輸，中途不用二次開箱檢驗，節(jié)約了時間和物流費用，保障了產(chǎn)品品質(zhì)，有力提升了公司市場競爭力。

　　貴州省多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是以鐵路為主干、公路為支撐、航運航空相銜接的全鏈條一體化第四方物流服務(wù)平臺。王磊表示，黔粵班列的開行進一步優(yōu)化了貴州交通運輸結(jié)構(gòu)，讓貴州大宗商品的運輸從公路為主轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路為主，提高了物流效率，企業(yè)也實現(xiàn)降本增效。（貴州日報天眼新聞記者 馮倩）

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各大船司對帶電產(chǎn)品的審核要求(提供MSDS、貨運鑒定報告、UN38.3、非危保函)

歐美物流專線Joe:136-0042--0148

一：EMC

審核資料

1、提供MSDS、運輸鑒定報告、UN38.3、MSDS船司的表格、非危保函。

2、上述文件壓縮成一個壓縮包，且壓縮包不可超過2M

審核要求

1、常見的PDF/JPG/TXT/DOC/XLS/GIF等均可，但文件大小不可超過2M。

2、可接純鋰電池，但需提供完整的資料。

3、同一電池型號和同一生產(chǎn)廠家，審核過的資料在有效期內(nèi)不用再次提供資料，訂艙時備注批復(fù)號或裝柜前告知船司批復(fù)號即可。（一般第一次審核通過后船司會提供一個審核號）

4、審核時間一般3-5個工作日，未通過不可做柜。

5、審核時需帶上SO號，帶雪種（不超過12KG每臺機器）

6、以下10類干電池不需提供MSDS，可視為非危險品，之后無需提供資料審核，在訂艙時備注或郵件船司提供SO NO&電池名稱即可。

1）氯化鋅干電池、2）鋅碳電池、3）鋅錳電池、4）碳鋅錳電池、5）堿性紐扣電池、6）堿性電池、7）鎳鉻電池、8）鋅銀氯化物電池、9）氯化銀電池、10）堿性二氧化錳鋅電池

其他：

DG產(chǎn)品：EMC按照DG Form申請流程申請

注意：

1、EMC船司接受DG的物品一般是走ONE的船。

2、在訂艙時提供資料危險品申報書。

二：COSCO

審核資料

鋰電池審核需要提供：以下四份報告缺一不可。

1）海運鑒定報告（僅限鋰電池指定以下8家機構(gòu)）

2）MSDS

3）UN38.3

4）UN38.3測試概要

其他帶電產(chǎn)品（如干電池）審核需要提供：

1、海運鑒定報告和MSDS

2、非帶電產(chǎn)品，例如液體、粉末產(chǎn)品等，海運鑒定報告不限制出具機構(gòu)

審核要求

1、海運鑒定報告有效期1年，MSDS有效期3-5年。

2、四份報告的制造商需要保持一致，注意UN38.3和UN38.3測試概要是不一樣的兩份報告。

3、海運鑒定報告的MSDS品牌、型號保持一致。

4、審核電池資料時要帶上蓋章的非危保函，如果一個產(chǎn)品好幾個型號的非危保函，每個品名和型號都需要一份單獨的保函，不可合并。

5、之前船司審核已完成，后面再次出運只需之前的SO號和現(xiàn)在需要給的SO號，給船司備案即可。

6、如果審核通過的貨物原本是想趕上上一水的船，但沒趕上，下一水出運也還是需要審核，因之前沒上船，船司沒備案。

7、海運鑒定報告需提供完整產(chǎn)品的報告，不僅僅是單個電池的報告。

8、COSOC帶電審核需要填寫以下表格內(nèi)容：電池種類、電池型號、MSDS生產(chǎn)廠家、非危鑒定書委托單位、非危鑒定書生產(chǎn)單位、檢測機構(gòu)、非危險鑒定報告編號、有效期

鑒定機構(gòu)如下（海運鑒定報告)︰

1、應(yīng)急管理部化學(xué)品登記中心-----原國家安全生監(jiān)督管理局化學(xué)品登記中心(National Registration center for Chemicals,saws)

應(yīng)急管理部化學(xué)品登記中心華南實驗室（諾誠（深圳）安全科技有限公司)

2、上海化工研究院檢測中心(Shanghai Research lnstitute of Chemicallndustry testing center)

3、威凱檢測技術(shù)有限公司( Guangzhou Vkan Certification & TestingCo.,Ltd. (CVC) ;

4、北京迪捷姆空運技術(shù)開發(fā)有限公司(Dangerous GoodsManagement(China)Dangerous Goods Management(China)

5、深圳市北測新能源技術(shù)有限公司(Shenzhen NTEK EnergyTechnology Co.,Ltd.)

6、廣東省出入境檢驗檢疫局（(廣州海關(guān)技術(shù)中心）/**省出入境檢驗檢疫局/**市檢驗檢疫局等主管機關(guān)

7、譜尼測試集團深圳有限公司(PONY TESTING GROUP SHENZHENcO.,LTD.)

8、廣州邦禾檢測技術(shù)有限公司(Guangzhou MCM Certification &Testing Co.,LTD )

DG產(chǎn)品：

COSCO的DG物品出運，需要合約有簽危險品運價。

歐美物流專線Joe:136-0042--0148

三：WHL

審核資料

提供MSDS、貨運鑒定報告、UN38.3、MSDS船司表、非危保函

審核要求

同一型號的電池通過審核后，資料有效期內(nèi)不用重復(fù)審核

其他

WHL帶電產(chǎn)品/DG產(chǎn)品：不接整柜帶電、不接危險品

四CUL

審核資料

提供MSDS、運輸鑒定報告、UN38.3、非危保函

審核要求

1、MSDS和海運鑒定報告電池一致，生產(chǎn)商一致。

2、資料在有效期內(nèi)的，MSDS有效期5年；海運鑒定報告有效期1年，部分資料以報告上的有效期為準(zhǔn)。

服貿(mào)會論壇｜中遠海運董事長許立榮：服務(wù)貿(mào)易發(fā)展將呈“四化”趨勢

文｜《中國發(fā)展觀察》雜志記者 張菀航

9月3日，在2021年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會系列論壇之一的“服務(wù)貿(mào)易開放發(fā)展新趨勢高峰論壇”上，中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記許立榮在發(fā)言時強調(diào)，“在全球疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的特殊時期，海運業(yè)在服務(wù)全球貿(mào)易、維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面不可或缺的作用更為明顯。”

如今，我國在全球服務(wù)貿(mào)易中扮演越來越重要的角色。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2020年我國貨物與服務(wù)貿(mào)易總額均已躍居全球第一位。許立榮分析，隨著全球經(jīng)貿(mào)格局在后疫情時代的深刻變化，未來服務(wù)貿(mào)易發(fā)展可能有如下四個方面的趨勢特征：

趨勢一，服務(wù)貿(mào)易“數(shù)字化”。數(shù)字貿(mào)易將成為增長的“加速器”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會統(tǒng)計，從2008年至2019年，全球數(shù)字化服務(wù)出口由1.9萬億美元增長至3.2萬億美元，且占全球服務(wù)出口的比重達到52%。新冠疫情對服務(wù)貿(mào)易造成重大影響，但卻激發(fā)了數(shù)字服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展，2020年，我國數(shù)字貿(mào)易規(guī)模達到1.46萬億元，同比增長20.5%，數(shù)字貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易的比重增至25.6%。

許立榮表示，數(shù)字化的驅(qū)動力還在不斷提速中，首先是催生了貿(mào)易新業(yè)態(tài)。以航運業(yè)為例，近年來紛紛打造數(shù)字系統(tǒng)并推出航運電商平臺，如中遠海運集團的泛亞內(nèi)貿(mào)電商、集運外貿(mào)電商平臺，可以完成訂艙、跟蹤、結(jié)算等幾乎所有業(yè)務(wù)過程。無論是內(nèi)貿(mào)客戶還是外貿(mào)客戶，都能實現(xiàn)快速訂艙。集團發(fā)起的全球航運區(qū)塊鏈平臺保持先發(fā)優(yōu)勢，加快提升無接觸快速提貨的比例。其次是拓展了產(chǎn)業(yè)新空間。如在線金融、旅游文娛、醫(yī)療康養(yǎng)服務(wù)等可以通過在線實現(xiàn)服務(wù)。2005年全球通過信息技術(shù)開展的服務(wù)貿(mào)易規(guī)模僅為1.03萬億美元，到2020年規(guī)模已擴大到2.57 萬億美元。第三是刷新了貿(mào)易成本線。過去10 年，受益于數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，全球服務(wù)貿(mào)易平均成本下降了10%以上。

趨勢二，服務(wù)貿(mào)易“高端化”。高端貿(mào)易將成為競爭“新高地”。高端服務(wù)業(yè)以技術(shù)性、知識性的組合集成為特征，在發(fā)達國家通常占到GDP的40%-50%，在新興工業(yè)國家約為30%-40%，而發(fā)展中國家僅有20%左右，創(chuàng)造、提供高端服務(wù)的競爭將成為焦點。

許立榮坦言，航運作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，一直以來，高端節(jié)點基本在歐美，雖然近年來我國有所加強，但在航運金融、保險、法律、仲裁、咨詢、數(shù)據(jù)等高端服務(wù)方面，與發(fā)達國家的差距依然很大。國際航運中心建設(shè)方面，國內(nèi)的船隊、港口等硬件設(shè)施有所提高，但在軟件方面還相距甚遠；與成熟的國際航運服務(wù)市場相比，航運技術(shù)、平臺和標(biāo)準(zhǔn)等創(chuàng)新生態(tài)尚未形成。后疫情時代，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈將加速重構(gòu)，但服務(wù)價值更多來源于高端節(jié)點的趨勢將進一步深化。

趨勢三，服務(wù)貿(mào)易“集成化”。集成貿(mào)易將成為競爭優(yōu)勢的“殺手锏”。據(jù)普華永道《全球運輸與物流業(yè)并購交易》報告顯示，2019年全球運輸與物流業(yè)并購交易共完成254宗，交易金額達到1433億美元，較2018年增長23%；2020年盡管受到疫情影響，運輸與物流業(yè)依然達成244項并購交易，可見集成貿(mào)易逆勢而起。

航運交易公報調(diào)查顯示，30.7%的受訪者認為，未來航運業(yè)發(fā)展的重點在“端到端等縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈”；50%的受訪者認為，港口資源將趨向“以港航一體化為代表的產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合”。

許立榮認為，以客戶為中心，提供端到端全程物流集成服務(wù)已成為行業(yè)趨勢：一是通過集成社會資源，以點帶面。比如航運產(chǎn)業(yè)鏈的集成包括海運、碼頭、物流、倉儲、鐵路等多方面資源整合，通過有機聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)貨流、信息流、資金流的打通。二是優(yōu)化內(nèi)部協(xié)同，形成一體化運營。比如中遠海運的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度本身就非常高，有航運、物流、碼頭、修造船、金融等板塊，并具備全球經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，通過強化內(nèi)部資源協(xié)同，形成有機整體，可以大大提高產(chǎn)業(yè)鏈的集成服務(wù)水平。

趨勢四，服務(wù)貿(mào)易“綠色化”。綠色貿(mào)易將成為產(chǎn)業(yè)動態(tài)的“風(fēng)向標(biāo)”。以海運業(yè)為例，航運業(yè)的碳排放約占全球的2%-3%，雖然占比不高，但監(jiān)管規(guī)則很嚴格。比如國際海事組織（IMO）在國際海事防污染公約中，規(guī)定了一系列排放要求，低硫、低碳排放是重點。IMO限硫令已于2020年1月1日實施，雖然給船東帶來巨大的成本壓力，但航運業(yè)追求“綠色航運”的目標(biāo)依然堅定。

他在發(fā)言中還表示，“全球經(jīng)濟和貿(mào)易正在受到疫情的持續(xù)沖擊和影響，各種外在的不確定性也在不斷演變中，但服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展將不可阻擋，也必將為世界經(jīng)濟增長注入新的動能，帶來新的機遇。”

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