摘要： 您好,今天小編胡舒來為大家解答以上的問題。奧托提出了內燃機的什么理論，1876年奧托又試制成一臺臥式什么內燃機相信很多小伙伴還不知道,現在讓我們一起來看看吧！1、1860年，法國的...

您好,今天小編胡舒來為大家解答以上的問題。奧托提出了內燃機的什么理論，1876年奧托又試制成一臺臥式什么內燃機相信很多小伙伴還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計制造出第一臺實用的煤氣機。

2、這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。

3、勒努瓦首先在內燃機中采用了彈力活塞環。

4、這臺煤氣機的熱效率為4%左右。

5、英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨后又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。

6、1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之后，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。

7、1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創制成功第一臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％，運轉平穩。

8、在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。

9、奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。

10、1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。

11、由于壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26％。

12、1881年，英國工程師克拉克研制成功第一臺二沖程的煤氣機，并在巴黎博覽會上展出。

13、隨著石油的開發，比煤氣易于運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易于揮發的汽油。

14、1883年，德國的戴姆勒創制成功第一臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。

15、當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。

16、1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展。

17、同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。

18、不久汽油機又用作了小船的動力。

19、1892年，德國工程師狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。

20、他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)于1897年研制成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。

21、狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。

22、壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。

23、這種內燃機以后大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。

24、1898年，柴油機首先用于固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝于艦艇，1913年第一臺以柴油機為動力的內燃機車制成，1920年左右開始用于汽車和農業機械。

25、早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力于創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。

26、直到1954年，聯邦德國工程師汪克爾解決了密封問題后，才于1957年研制出旋轉活塞式發動機，被稱為汪克爾發動機。

27、它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托循環工作。

28、這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由于它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到采用。

本文就為大家分享到這里，希望小伙伴們會喜歡。