摘要： 大家好,小宜來為大家講解下。龍華線，龍華線地鐵線路圖）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！還是坐走高速的快車舒服些！經常外出龍華到龍崗，這些年幾個時代都經歷過。最開始是86...

大家好,小宜來為大家講解下。龍華線，龍華線地鐵線路圖）這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

還是坐走高速的快車舒服些！

經常外出龍華到龍崗，這些年幾個時代都經歷過。

最開始是868還沒分線的時候，那時候深圳市內好像都沒地鐵。所以還沒有現在的龍華線/龍崗線。龍華到龍崗很多錢公交線，不過繞的非常遠。經常搞不好4～5個小時。后面開了福永～龍華～龍崗～坑梓走高速的868，龍華到龍崗距離就拉近了不少。正常不堵車基本半小時不到就到龍崗了。不過車快了，人多了等車就痛苦了。經常幾趟車擠不上去。但就是這樣還是不厭其煩的等。

深圳公交改革后，所有公交線路政府收回集中經營管理以后推出一條公交惠民政策：所有公交線路不限距離最高收費10元。因為868線跨三個鎮，距離較遠，10元車費的話確實補貼太大。再加上線路較遠中間站點很多車輛以飽和。同時深圳交警有規定所有車輛包括公交車上高速一律不允許超載。公交公司進行線路優化分為868線跟868路1線與868路2線。868線福永出發經過松崗直接高速到橫崗下高速。1線福永出發到龍華汽車站。2線大浪陽臺山到龍崗坑梓。這樣線路優化后確實便利不少，不過高峰期還是要擠。

地鐵開通后，分走不少流量。加上私家車多了，高速經常堵的懷疑人生。高峰期還是老實去擠地鐵。閑時的話還是高速直達舒服些。一人一位，不站不擠，小瞇一會就好了。你覺得呢？

每天都需要坐港鐵深圳四號線上班的小伙伴們注意了，從今天開始，坐港鐵深圳4號線（龍華線）出行需要出示粵康碼，顯示綠碼方可進站乘車，老人年輕人小孩都需要出示粵康碼。

這對于年輕人來說，輕而易舉就可以完成，但對于一些不會使用智能手機的老人跟小孩就有點麻煩了。

不過有兩種辦法可以解決這個問題，第一、由親人按規定代為線上申報，生成粵康碼，由同行的親人代為出示。第二、假如是老人或者小孩單獨坐地鐵，則需要登記個人詳情方可進站乘車。

怎樣獲取粵康碼，我相信大家都會，因為現在每天都需要用到這個粵康碼，去很多地方都是需要出示的。不管怎么說，我在這里還是簡單說一下吧！

具體也是兩個方法:

第一種，自己在微信上搜索并關注粵省事公眾號，然后點擊粵康碼就會顯示出來。

第二種，就是用微信現場掃描地鐵安檢處張貼的粵康碼二維碼。

疫情防控，人人有責，大家在做好個人防護措施的情況下，遵守地鐵出行要求，積極主動出示粵康碼，配合車站工作人員的查驗，不給自己跟別人制造麻煩。只有你好，我好，他好，才會大家好！#深圳頭條#

#粵語交流# 剛剛坐深圳北站坐港鐵龍華線時，車廂門正在關閉時，一哥們強行上車，他的口罩繩子一下繃斷，他把口罩摘下放口袋里，從包里拿出新的口罩往車廂另一頭走去。

這時，對面兩位小姐姐對話如下：

依依，暗先個條仔好索哦

系啰，系啰我都起曬雞心啰

#深圳頭條#

#深圳地鐵14號線沙田站開通后可以擠上地鐵么？#

必然擠爆沙田地鐵站！可以預測。參考一下龍華線紅山站，附近小區太多了。還有那個機場11號線固戍站，都是擠爆。還有那個之前的清湖站，多少是坐回清湖的。

臨深居民區大盤，像德洲城、錦繡壹號，龍光城，深薈城，卓越蔚藍，保利，萬城等，沙田站5公里范圍內可以統計下多少居民。

臨深片區房價領跑惠灣，也就是因為近深圳近地鐵近坪山高新園吧。

剛開通時候估計還沒啥，需要幾個月發酵一下客流。

#地鐵# 為何中國內地的地鐵線路幾乎都以阿拉伯數字命名，港臺都是中文命名？

圖中展示了武漢地鐵，成都地鐵，港鐵和臺北捷運線路圖:

內地的地鐵線路基本都是數字命名！不過也有特例，比如深圳地鐵（早期有借鑒港鐵命名，且四號線龍華線由港鐵運營，不過目前還是以數字為主，輔以中文線路！）

又或者北京地鐵，有部分線路壓根就是純中文，不過這種線路一般都在郊區，且都去往特定的區域的單一線路！比如北京地鐵（大興機場線），深圳地鐵（龍崗線）指代特別清晰

翻看港鐵線路和臺北捷運亦是如此！相對于內地城市繁雜的軌道交通路網，港臺的地鐵就顯得少很多！用中文也不是很難區分！如果內地也全部用中文，取名字都是一個頭疼的事，更別說去記

另外，中心城區的數字編號，對于旅客或者市民的記憶也會變得簡單

有比較懂行的條友，歡迎留言討論#北京頭條# #武漢頭條# #港鐵# #捷運#

好消息！深圳地鐵22號線工程前期方案研究正式啟動！相比以前的在龍華區開展相關前期工作不同，本次招標單位是深圳市軌道辦，而且研究范圍是全方位、立體化的，主要涉及工作包括： 1)前期勘察（工程可行性研究階段）； 2)前期方案研究報告編制（達到工程可行性研究深度）； 3) 配套專題（13個）：沿線交通規劃及相關配套市政設施研究、工程地質災害危險性評估、客流預測、環境影響評價、節能評估報告編制、社會穩定性風險分析及評估、安全預評價、工程場地地震安全性評價、水土保持方案、車站景觀文化藝術策劃研究、重點車站換乘及預留方案、沿線土地綜合開發及投融資方案研究、車站出入口布局與周邊地塊連通及預留研究。

按照前期開展的相關工作來看，22號線主要途徑福田區、龍崗區、龍華區等3區，最終將對接東莞。成為一條市域線路，但從總體上看，這條線路基本可以理解為龍華線，也是深圳為數不多的純縱向走勢的地鐵線路。按照目前的進度，估計五期希望很大啊！#深圳頭條#。

#見圳美好生活# 又有新名詞了！深圳人口余額不足了，不足150萬！！網友：難道有需要充值了？[呲牙][呲牙]

深圳市國土空間總規劃2020-2035提出，深圳2035年常住人口規模是1900萬，2020年，深圳常住人口是1756萬，人口余額為143.99萬。

但也有專家指出，深圳的實際管理人口到2035年可能達到2300萬以上。

不過，深圳的人口確實是一個謎，有人說現在是2000萬，也有人說目前就已經達到2300萬了，反正非常神秘，沒人知道到底是多少人？

著名國際資訊大咖盧克文也發文談了這個問題：

他說深圳非常擁擠，不少餐廳吃飯要等幾個小時，還有那噩夢般的地鐵三號線，他說，有一次他在國貿站等地鐵，隊伍排到了地鐵口，隊伍目測有一公里以上，當時他排了一個多小時，現在想起來瑟瑟發抖!

他表示，深圳人口也是一個謎，1700萬，大家感到可能有2000萬，他說，深圳人口密度太大，才1900平方公里，人口密度每平方公里上萬，這也是房價上天的主要原因。

他也表示，官方也要控制人口規模了，羅戶政策也收緊了，未來是不是都要返鄉回家了呢？

他認為，四川，重慶這方面干得不錯，他老家湖南也可以，長沙打造網紅城市，加上不錯的制造業基礎，很多老鄉也回家發展了。

他認為，現在就是地區發展不平衡，只有多區域均衡發展起來了，打工人的選擇才會更大，也不用都擠破頭去一線城市打拼了。

盧克文的想法是好的，實現起來可能需要漫長的時間了。地區發展不平衡對長期的，可能永遠無法解決，不但是中國，世界上那些發達國家都是如此。很難做到均衡發展，一線城市房價那么高，人多，地少，政策好，機會多，你大學畢業拿到學士，碩士博士學位，不可能去縣城發展就是這個道理，沒有你的舞臺和機會。

他說吃飯排隊，10年前可能更厲害，現在好很多了，以前在東門，華強北吃飯都排隊半小時以上，現在也排隊，就是那些網紅餐廳，但我一般不去，可能我太老了的緣故。

地鐵等一個多小時，國貿站沒有三號線，他說的以前，那就是一號線，是擁擠，但國貿站已經接近一號線的起點或者終點，不可能。

他吐槽的應該是三號線和一號線中轉的老街站，那里是東門，10年前，節假日最高峰人流量每天達到百萬，現在也蕭條了很多。那個時候，是需要排隊，但絕對不會超過20分鐘，十分鐘最多就可以上車，因為車次非常多。

最擁擠，排隊時間最長的，應該是4號龍華線，在高峰期間，大中轉深圳北站可能要排30分鐘以上，太恐怖了，人多到你懷疑人生。

深圳地鐵還好了！相比北京和上海那不算什么事，連廣州都比深圳擁擠多了。

深圳最大的問題，不是人多，吃飯，坐地鐵排隊這些事！其實，龍崗，鹽田人不多，東門人也少了很多，主要還是上班族集中的南山、寶安、龍華，太集中，應該向東發展，龍崗人就不多。

深圳的房價才是主要問題，太高了，現在二手房均價還是7.2萬一平！按照去年深圳人均工資中位數，5000多元，不吃不喝，需要70年左右才能買得起一套房子。

最后，還是那句話：來了就是深圳人，加油！

[呲牙]觀瀾湖度假區是國家5A級旅游景區，占地面積非常大，而且剛好跨越深圳和東莞，所以從珠三角的城市出發過去玩其實都很方便，適合自駕游，同時也有地鐵直達。

本文龍華線，龍華線地鐵線路圖）到此分享完畢，希望對大家有所幫助。